7月4日7時45分，伴隨著一聲悠長的汽笛，重達1.4萬噸的“龐然大物”在5艘大馬力拖輪的組合拖帶下，緩緩駛出泉州船廠2號船塢。

這是泉州船廠為廈金大橋(廈門段)工程建造的首個超大型錨碇鋼沉井，外側最大面積約8.4萬平方米。作為廈金大橋承載橋體重量的基礎性關鍵海底構件，該錨碇鋼沉井的完工和順利出塢，標志著廈金大橋工程取得又一突破性進展，也意味著在“福建制造”加持下，“金馬四通”正全面提速。

在泉州船廠建造的廈金大橋工程首個超大型錨碇鋼沉井，重達1.4萬噸,單側最大面積約8.4萬平方米，超過200個標準籃球場的面積之和。(記者許鈸鈸/圖)

超大型錨碇鋼沉井在拖船的“拱衛(wèi)”下順利出塢(記者許鈸鈸/圖)

年底四個鋼沉井將全部就位

作為銜接廈門本島和廈門新機場的重要通道，廈金大橋(廈門段)工程是兩岸金融中心重要的國際化交通樞紐配套，總投資約372.7億元。該項目離岸而建，懸索橋主纜的“固定器”——錨碇也設置在海中。

為助力“廈門金門門對門，鷺島浯島橋連橋”美好愿景盡快實現(xiàn)，在“亞洲最大船廠”之一——泉州船廠建造的錨碇鋼沉井采用預制加工工藝，設計長寬高分別為66米、48米、31~45米，施工中它們將沉入海中。抽干內部海水后，將進行鋼筋綁扎及混凝土澆筑施工，成為大橋埋入海中的“樹根”，承受上部結構帶來的負荷，保持橋梁結構穩(wěn)定。

從錨碇鋼沉井的建造開始，泉州海事局充分發(fā)揮海事專業(yè)優(yōu)勢，主動靠前服務指導，組織相關單位召開方案論證和航前協(xié)調會，明確職責分工協(xié)同，提前加強對進出船廠臨時航道和碼頭前沿水域的巡查，維護通航環(huán)境秩序。

目前，首個超大型錨碇鋼沉井順利在泉州船廠出塢，有望本月底浮運到現(xiàn)場定位下沉，計劃今年年底東西錨四個鋼沉井全部就位，為后續(xù)橋梁上部結構施工提供保障。

“福建力量”助力“金馬四通”

1979年發(fā)表的《告臺灣同胞書》提出兩岸“三通”的倡議，40年后，在兩岸已經(jīng)實現(xiàn)“通郵、通商、通航”的基礎上，習近平總書記提出“兩岸要應通盡通，提升經(jīng)貿合作暢通、基礎設施聯(lián)通、能源資源互通、行業(yè)標準共通”的“新四通”政策主張，指出了“率先實現(xiàn)金門、馬祖同福建沿海地區(qū)通水、通電、通氣、通橋”的落實步驟。

福建與金門隔海相望，是兩岸直接往來和區(qū)域融合的重要樞紐。去年9月發(fā)布的《中共中央 國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發(fā)展新路建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的意見》提出，加快推進廈門與金門通電、通氣、通橋;推進福州與馬祖通水、通電、通氣、通橋。

通水方面，自2018年正式通水以來，福建已累計向金門供水超3400萬噸，占金門縣自來水廠日常供水量的73%，有效保障了金門生活生產(chǎn)用水。向馬祖供水方面，福建已完成向馬祖管道供水福州陸上側工程，二期工程前期工作已全面啟動。

通電方面，兩岸有關企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、專家學者多次就通電議題對接、交流，大陸有關方面已完成相關技術方案。向金門、馬祖通電項目福建側換流站已核準。

通氣方面，福建目前已基本具備LNG罐箱供氣條件。

通橋方面，廈金大橋(廈門段)A1標段海上棧橋已完成超80%，各項施工進展順利，通橋前期技術準備已基本完成。

多位金門、馬祖同胞受訪時認為，“通橋是重中之重，橋通則百通”。泉州向金門供水工程已成為推進“金馬四通”的工作樣板。如今，在探索兩岸融合發(fā)展新路上，“福建制造”助力廈金大橋迎新進展，將繼續(xù)為推動兩岸融合發(fā)展貢獻“福建力量”。